Дата:    Регистрация
Главная страница
Твой аккаунт
Форум
Музыкальный архив
Видео-ролики
 
Видео онлайн





 
Наш опрос
Кто именно мог быть наследником Гитлера?

Гиммлер
Геринг
Борман
Гесс
Дениц
Геббельс
Шпеер
Его нет в списке!



Результаты
Другие опросы

Ответов: 7201
Комментариев: 42

 
Книга-онлайн
Энциклопедия Третьего Рейха

В эпоху становления нацистского государства верховенство Гитлера было абсолютным, "ночь длинных ножей" нельзя рассматривать как устранение конкурентов в борьбе за власть. Рем и его штурмовики мешали не фюреру - а СС, лично Гиммлеру и высшему военному командованию. Гитлер предпочел профессионализм и дисциплину стотысячного рейхсвера трехмиллионной банде штурмовиков, анархическому хутору СА - строгую архитектуру СС. Что касается Сталина, то в лице старых большевиков, отец народов уничтожал принципиальную нелегитимность большевистской власти, свидетелей ее далеко не героического происхождения. У мифа нет и не может быть живых очевидцев, ему не нужны апологеты, тем более - критики. Миф не нуждается в доказательствах, в нем просто живут. В противовес большевистскому мифу светлого будущего со всеобщим равенством, патронируемым вождем, объединившем в себе черты солнечного божества и мистического праотца, миф национал-социализма обращен вспять - к героическому прошлому ариев - и принципиально отстаивает идею неравенства с ярко выраженным превосходством нордической расы и, прежде всего, германцев. Заметим, что господство нордического сверхчеловека не устанавливается, а восстанавливается, сам же "белокурый бестия" дистиллируется в процессе биологического скрещивания особей, сохранивших в своих хромосомах арийские гены. Нацистский вариант "общего дела" извлекал совершенного предка не из могил, а из крови. Гиммлер, шеф СС, в силу своих фермерских привычек выводил сверхчеловека наподобие новой породы рогатого скота. С этой целью высшее руководство СС контролировало все браки своих членов, поощрялось даже рождение бастардов, разумеется, от образцовых самцов "черного ордена". Налицо еще одно различие в методах двух диктаторов: Сталину годился любой материал для "человека нового типа" - вся надежда возлагалась на перековку. Человек, заметим, был не последним звеном в нисхождении принципа "перековки": Лысенко довел методы воспитания до уровня растений, и странно, что не нашлось металлурга, который бы стал "воспитывать" металлы. Гитлер в выборе исходного материала был более щепетилен, при этом расширение шло не по горизонтали, как в Советской России (господство пролетариата всех стран), а по вертикали (все арийцы - класс господ). Таким образом, общественные противоречия, по крайней мере в теории, снимались общей для всех социальных слоев целью - установлением (восстановлением) господства немцев. Так чего же хотел Гитлер - мирового владычества Германии? Внешне, как будто бы да. Если бы не одна фраза, сказанная им Шпееру на пороге катастрофы: "Если войну не спасти, народ тоже должен погибнуть. (...) Ибо народ оказался слабым, и будущее принадлежит исключительно восточному народу, как более сильному". Выходит, Германия в пору цветения национализма была прекрасной, но далеко не единственной невестой для предстоящей мистической свадьбы нации и вождя. Не Германия, не личная власть и новый порядок, а Сверхчеловек - плод от этого брака - вот альфа гитлеровских устремлений. Война, истребление "низших рас", чудовищные эксперименты над узниками концлагерей, - увы, не психическая патология вождя, его присных и зараженного ими народа, а жутковатое подобие банальной санобработки жизненного пространства для новых сверхлюдей. Жестокость как рутина, как ежедневный ритуал бритья и умывания, стала тем самым Рубиконом, через который не посмели перешагнуть судьи Нюрнберга. И хотя преступники были наказаны, главной цели Суд народов не достиг: зло не осознало себя таковым и его вершители лезли в петлю с невинными глазами. Здесь можно поставить точку или вопросительный знак, оставляю выбор читателю, и если он перешагнет через оксюморон "зла с невинными глазами", можно считать, что все вышесказанное имело какой-то смысл. Итак, перед вами, читатель, энциклопедия Третьего рейха. А энциклопедии, как известно, оперируют фактами. Вопросы, гипотезы и предположения в них неуместны, поэтому никаких мотивов, движущих сил, источников и составных частей вы здесь не найдете. Ту часть проблемы о генезисе Третьего рейха, его метафизике и мистике, которая по моему мнению остается актуальной и в настоящее время, я по мере сил и места попытался обозначить в этом предисловии. Увлечение фюрера и его ближайшего окружения оккультными науками, обряды и ритуалы СС, подлинный смысл исследований Аненербе в настоящей Энциклопедии должным образом не освещены. Но вряд ли это может считаться недостатком для однотомного издания: оккультизм и Рейх - тема настолько обширная, что требует не меньшего объема и предельной разборчивости составителя. Документов тайные ордена, как известно, избегают, поэтому исследователи эзотерической линии в истории Третьего рейха часто восполняют их догадками, гипотезами и аналогиями. Мы знаем (и это в Энциклопедии есть!), что Гитлер стал вегетарианцем в конце 20-х, что он был знаком с Хаусхофером и его геополитикой; со слов Г. Раушнинга известны его высказывания о грядущем сверхчеловеке, о создании организации по типу тайных орденов с тщательно разработанными ритуалами и степенями посвящения. Можно посмотреть документальные кадры о зародыше государства СС, замке Вевельсбург, отметить неслучайность круглого стола, двенадцати кресел вокруг него, наличие зала героев и святилища с алтарем, недвусмысленно предназначенном для чаши Грааля. Каждая мелочь интерьера несла в себе символический смысл, даже выбор материала для обивки стен - дуб - наводит на мысль о культовом предназначении замка. Нелепые, подчас наивные и, если бы не чудовищность использования живых людей в качестве подопытных кроликов, где-то смешные эксперименты, проводимые Аненербе в концлагерях, шли вразрез с наукой ХХ века, зато более или менее согласовывались с оккультным учением об энергетических уровнях человека и о невидимых каналах передачи загадочных полей. Читатель, не мыслящий себе существование Третьего рейха без оккультного фундамента, подтверждение своим догадкам может найти в догадках Повеля и Бержье, изложенных ими в одной из глав "Утра магов", а также в доступной и, что радует, выдержанной работе Фрэнсиса Кинга "Сатана и свастика", настоятельно рекомендуемой автором этого предисловия. Из неимоверного количества трудов, посвященных феномену нацизма, в библиографии к настоящему изданию перечислены те, что стоят к первоисточнику ближе всего. Поэтому неудивительно присутствие в списке аутентичных работ нацистов, хотя добыть их, предупреждаем, будет нелегко. Внимательный читатель заметит, что баланс Восток-Запад в данной Энциклопедии несколько смещен в сторону Запада, особенно в статьях, связанных со Второй мировой войной. Составитель в своей работе опирался в основном на англоязычные источники, и, думаю, что в целом это оказалось полезным для Энциклопедии. При том, что выдающаяся роль советского народа в победе над фашизмом нигде не оспаривается, мы имеем возможность познакомиться с войной в Африке, на Балканах и в Западной Европе. В заключение мне остается добавить, что широта и пропорциональность представленного в Энциклопедии материала: от упоминаний малоизвестной домохозяйки Лило Глейден, казненной нацистами, и красавицы Ирмы Грезе, бывшей "ангелом смерти" концлагеря Аушвиц, до пространных биографий нацистских лидеров; от "законов о гражданстве и расе" до политического завещания Гитлера, - столь широкий охват недолгой жизни Третьего рейха, пусть и с некоторым ущербом "одностороннему флюсу полноты", дает читателю прекрасную возможность осмотреть "зверя из бездны" со всех сторон.

Книга-онлайн - новый модуль для пользователей. Читайте прямо с главной страницы!

 
Документы Рейха

 
Статьи проекта
  История I Рейха
  История II Рейха
  История III Рейха
  Вооружен. силы
  Личности
  Гос-ное устройство
  Преступления
  Организации
  Тайны III Рейха

 
Реклама "Sape"


 
RtCW: The victors


 
Реклама "Trust"


  FAQ      Поиск      Группы      Профиль      Вход 



Подводный флот Германии в Первой мировой
На страницу 1, 2  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Das Dritte Reich -> Война 1914-1918 года
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Beorn
Гражданский


Зарегистрирован: Mar 01, 2007
Сообщения: 56
Откуда: вольный город Минск
Репутация: 1

СообщениеДобавлено: Пн Апр 16, 2007 8:29 pm    Заголовок сообщения: Подводный флот Германии в Первой мировой Ответить с цитатой

Удары из-под воды.

Началась первая мировая война. Флоты действовали почти на всех морях и океанах. Особенно упорная борьба развернулась на коммуникациях, которые связывали Англию с колониями и союзниками по борьбе с Германией. Так как экономика Англии целиком зависела от импорта, то морские перевозки для нее имели стратегическое значение. Еще накануне войны морским путем в Англию доставлялось около 75 % стратегического сырья и продовольствия, а с началом боевых действий ее морской грузооборот резко возрос, поскольку к торговым перевозкам добавилась транспортировка колониальных войск и военных грузов, необходимых для снабжения фронтов в Европе, на Среднем и Дальнем Востоке.
Все это не являлось секретом для германского генерального штаба, который, исходя из предвоенных взглядов на использование флота, основную роль отводил надводным рейдерам. Перед подводными лодками ставились ограниченные задачи - защита своего побережья и (по возможности) действия у баз противника. Однако в течение 1914 г. рейдеры потопили лишь 150 судов общим водоизмещением около 300 тыс. т из 19 млн. т тоннажа, которым располагала Англия. Потери же в надводных кораблях оказались для Германии невосполнимыми. В то же время...
В самом начале первой мировой войны 5 сентября 1914 г. германской подводной лодкой был потоплен английский легкий крейсер Патфайндер. Утром 22 сентября лодка U-9 пустила на дно английские крейсеры Кресси, Абукир и Хог. Через несколько дней после гибели английских крейсеров немецкой подводной лодкой был потоплен русский крейсер Паллада.
Гибель крейсеров произвела потрясающий эффект на штабы воюющих стран. Срочно пересматривались взгляды на боевые возможности подводных лодок. Война не оставляла времени на разработку новых проектов. Все в основном свелось к увеличению выпуска лодок предвоенных проектов. Успешнее других действовала Германия, где в течение 1915-1918 гг. было построено 344 подводные лодки и еще 266 к окончанию войны находились на разных стадиях строительства. Противники Германии не сумели достигнуть столь впечатляющих успехов и общими усилиями "пропустили через свои флоты" 356 лодок.
В результате действий немецких подводных лодок Англия утратила господство на море и была поставлена на грань военного поражения. В создавшейся обстановке англичане в 1915 г. обратились к идее быстроходной эскадренной лодки. Считалось, что такие лодки, находясь вместе с надводными кораблями в составе эскадры, смогут обеспечить противолодочную оборону, наносить первые удары по противнику и решать задачи разведки. Так в составе английского флота появились огромные по тому времени подводные лодки типа К водоизмещением 1880/2650 т. Скорость надводного хода была получена действительно очень большая - около 26 уз, но в целом корабли оказались неудачными.
Подводное кораблестроение в Германии развивалось иначе чем в других странах. Если верить публикациям начала 20 в., в Германии недооценивали боевые возможности подводных лодок, настойчиво доказывая бесперспективность этого вида сил флота. Но как выяснилось позже, немецкая разведка энергично разыскивала и похищала за рубежом проектную и технологическую документацию по подводному кораблестроению. В 1903 г. немцы заложили первую боевую подводную лодку U-1 водоизмещением 185/235 т, вооруженную двумя торпедными аппаратами, которая во многом копировала французские лодки. В качестве двигателей надводного хода U-1 была оснащена двумя керосиновыми моторами мощностью по 200 л. с., а для подводного хода - двумя гребными электродвигателями по 100 л. с.
Использование похищенной зарубежной технической документации хотя и позволило сэкономить время, сослужило плохую службу немецкому подводному кораблестроению. Присвоив себе результаты чужой мысли, конструкторы лодок торопливо копировали технические решения, не вникая в их суть и не проводя сопутствующих исследований. В результате несмотря на лихорадочную деятельность и огромные материальные затраты, первые немецкие подводные лодки не отличались высоким качеством, особенно в части боевой мощи и мореходности. Только спустя несколько лет, после приобретения конструкторского опыта и освоения промышленностью производства корабельных дизелей, Германия смогла приступить к созданию подводных лодок большого водоизмещения. С 1908 г. она более последовательно, чем другие страны, наращивала темпы их строительства.
Одновременно немецкие кораблестроители приобретали опыт на иностранных заказах, в том числе и русских. По образному выражению заведующего подводным плаванием контр-адмирала Э. Н. Щенсновича, Россия давала иностранцам "возможность учиться на наши же средства".
В отличие от других стран Германия сумела в ходе войны создать мощные и достаточно надежные корабельные дизели. Последняя немецкая крупная двухвальная подводная лодка постройки военных лет U-139 водоизмещением 2185/2760 т была оснащена двумя дизелями по 3000 л. с. и могла развить надводную скорость 18 уз. По основным тактико-техническим элементам лодка выгодно отличалась от английских лодок типа К, но проверить ее достоинства в деле из-за окончания войны не удалось. После войны U-139 в качестве трофея досталась Японии.
Наибольших успехов в войне добился подводный флот Германии, уничтоживший в ее ходе более 2830 торговых судов. Эффективно действовали германские подводные лодки и против надводных кораблей, потопив около 200 единиц. Германия потеряла 178 подводных лодок из 372 участвовавших в войне.
Число воевавших подводных лодок достигло примерно 850. Борьбой с ними было занято около 9000 надводных кораблей, 100 подводных лодок, 2500 самолетов, 500 мобилизованных коммерческих судов, большое количество дирижаблей и аэростатов. В США подсчитали, что стоимость боевых средств, привлеченных для борьбы с подводными лодками, в 19 раз превышала затраты на их постройку. В ходе войны подводные лодки оформились в новый самостоятельный род сил флота, назначением которого стали наступательные действия с главной целью: уничтожать коммерческие суда и корабли противника. В условиях общего застоя военных действий на суше и на море, не приведших к каким-либо ощутимым результатам, операции подводных лодок смогли создать ряд кризисных ситуаций, имевших большое значение.

Успехи подводных лодок. "Перископофобия".

...9 августа 1914 года одна нахальная германская субмарина, «U-15», прокралась прямо на рейд Скапа-флоу, но была обнаружена и протаранена крейсером, командир которого оказался начеку.
Вскоре после этого, 22 сентября, другая немецкая подводная лодка старого типа, «U-9» выследила три английских крейсера — «Хуг», «Абукир» и «Кресси», следовавшие от Хук-ван-Холланда на малой скорости 10 узлов и без сопровождения. Первая же торпеда «U-9» угодила в артиллерийский погреб «Абукира» и расколола крейсер пополам. «Хуг» развернулся и поспешил на помощь гибнувшему товарищу, но тут же получил торпеду и через двадцать минут затонул. «Кресси», пытаясь спастись, пошел противолодочным зигзагом, но и его достали две торпеды, и корабль погрузился в пучину, издав, по словам очевидца, «вопль смертельно раненного зверя». За какой-то час англичане потеряли три корабля; погибло 1469 человек, ставших жертвами смертоносной атаки одной-единствеиной подлодки. Такого история Королевского флота еще не знала.
Британия была потрясена. А через три недели ее ждал новый удар — от немецкой торпеды пошел ко дну крейсер «Хоук» со всей командой в 500 человек. Затем, 27 октября новейший дредноут «Одейшес» («Дерзкий»), вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями —
первый корабль этого класса, на который англичане возлагали большие надежды, окрестив «занозой в сердце врага», попал на плавающие мины, поставленные немцами у оконечности Ирландии, подорвался и затонул. На плаву он оставался довольно долго, и вся команда успела спастись, но потеря дредноута была настоящей катастрофой, и Адмиралтейство скрывало ее до самого конца войны. «Перископофобия» в Скапа-флоу достигла таких масштабов, что вынудила Джеллико спешно перевести весь Гранд-флит на более безопасные рейды: сначала в Лох-Ю, на западном побережье Шотландии, а затем еще дальше, в Лох-Суилли, в Ирландию. В Скапа-флоу корабли вернулись лишь через месяц.
Эта часть восточного побережья Великобритании ничем не была защищена от вторжения германского флота Открытого моря. Позаимствуй кайзер хоть малую толику храбрости у старика Тирпица и частичку дерзости у Хиппера, англичанам было бы несдобровать.
Теперь немцы имели 15 дредноутов и 5 броненосных крейсеров против 17 дредноутов (остальные находились в ремонте или в дальних походах) и 5 броненосных крейсеров Джеллико, И Джеллико пришлось ретироваться.
Британии срочно требовалось что-то предпринять. Но что? Битти писал жене: «Наверху у нас сидят саботажники». Черчиллю же он сообщил, что "своими действиями мы приближаем катастрофу".
Похоже, Первый Лорд Адмиралтейства с ним согласился, отправив 28 октября в отставку Первого Морского Лорда принца Баттенбергского, благо тот оказался немецких кровей — лучшего козла отпущения было не сыскать. Новым Первым Морским Лордом стал не кто иной, как Джон Фишер, который, по мнению Черчилля, «на девять десятых соответствовал идеалу, к которому стремился и сам».
Странная парочка заправляла Королевским флотом: «морской волк» адмирал Фишер, вспыльчивый и своенравный старик, и талантливый дилетант Черчилль, чуть ли не вдвое моложе его. Многие предрекали их скорую ссору. Но они превосходно сработались, и Фишер поражал всех своей напористостью. Старик будто заново родился: без умолку болтал, вкрапляя любимые словечки, травил бесконечные байки. Современник Фишера, его сослуживец по Адмиралтейству, барон Джордж Риддель называл его «стариком, который будет помоложе иных юношей — столько в нем жизни и энергии. За обедом он вышел из-за стола и показал нам, с величайшей грацией провальсировав по залу, как учил танцевать польскую графиню».
Едва вступив в должность, Фишер тут же представил грандиозную программу строительства новых кораблей. Предстояло в кратчайшие сроки создать 5 тяжелых и 5 легких броненосных крейсеров, 2 легких крейсера, 5 лидеров, 56 эсминцев, 65 подлодок и множество малых кораблей — всего около 600, Затем последовал приказ обеспечить надежную защиту баз на Северном море от немецких субмарин, для чего надлежало закрыть вход в гавань, затопив и закачав бетоном старые торговые суда; поставить противолодочные сети и минные поля; дирижаблям организовать барражирование прибрежных вод; увеличить число береговых батарей. Флот облегченно вздохнул: дело сдвинулось с мертвой точки.
Но не успел Фишер пробыть в новой должности и четырех дней, как ему доложили о новом сокрушительном поражении крупнейшего и сильнейшего флота мира. На этот раз беда стряслась на юго-востоке Тихого океана у берегов Чили, в семи тысячах миль от метрополии ...


Материалы, использованные при составлении:

http://www.navycollection.narod.ru/battles/WWI/Eng_Ger_sea_war_1914_1916/subsuccesses.html
http://shipandship.chat.ru/neptun/013.htm
http://shipandship.chat.ru/neptun/014.htm

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Благодарности
Beorn
Гражданский


Зарегистрирован: Mar 01, 2007
Сообщения: 56
Откуда: вольный город Минск
Репутация: 1

СообщениеДобавлено: Пн Апр 16, 2007 8:53 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Подводная атака Отто Веддингена

[img]http://www.navycollection.narod.ru/battles/WWI/Veddingen_attacks/image1.html[/img]

Вторник, 22 сентября 1914 года. В Европе бушует война.
Главные бои в этой войне происходили на суше. На море произошло несколько столкновений в добром старом викторианском стиле. Было потоплено несколько кораблей, но огромные флоты старались держать подальше один от другого, чтобы не подвергаться ненужному риску. Воды Северного моря, разделившие враждующие нации, спокойно плескались о берега.
В этот день 3 больших британских корабля патрулировали вдоль голландского побережья на Широких Четырнадцатых, рассекая невысокие серые гребни волн. Они шли медленно, идеально прямой кильватерной колонной, словно на учениях. Хотя эти корабли несли боевой дозор, они больше напоминали огромных тупых динозавров, медленно бредущих сквозь туман по доисторическому болоту, не подозревая, что уже появилась сила, которая вскоре отправит их в небытие.
Броненосные крейсера “Абукир”, “Хог” и “Кресси” Уже давно устарели и не могли действовать вместе с новейшими кораблями. Они должны были отправиться на слом, но пока что проводили свои последние дни, патрулируя в Северном море — подальше от опасных районов. Их экипажи состояли из пожилых резервистов и зеленых кадетов Осборнского морского колледжа. Война, противник и угроза атаки казались чем-то далеким и нереальным. Было утро, и большинство моряков думало только о завтраке. И когда случилось немыслимое, они успели только удивиться.
Около 6.00 вахта на мостике “Абукира” услышала взрыв и почувствовала, что их корабль накренился. Вскоре старый крейсер начал погружаться, выпрямившись на ровный киль. И тут из отсеков раздались беспорядочные крики. “Мина! Мы подорвались на мине!” “Котел взорвался!” “Взорвался артпогреб и мы принимаем воду!”
В действительности это была торпеда германской подводной лодки U-9, которая скрывалась под водой чуть севернее британской эскадры. Ее командир, молодой капитан-лейтенант Отто Веддинген, следил за тонущим кораблем в перископ. Это был первый поход Веддингена на U-9. Он вышел в море через день после своей свадьбы, желая “совершить что-нибудь, что позволит Императорскому Флоту сравняться со славными достижениями наших армейских братьев”. Он ждал именно такой возможности.
“Хог” и “Кресси” приблизились к тонущему “Абукиру”. Его экипаж покидал крейсер, сотни людей уже плавали в воде, ожидая шлюпок, которые подберут их. Веддинген не верил собственным глазам. Он позднее писал, что англичане просто играли в поддавки, ему даже не пришлось менять свою позицию. Веддинген пошел в новую атаку, на сей раз на “Хог”.
Трагедия этих 3 крейсеров заключалась в том, что их командиры смотрели на войну, как не некую игру, в которую играют по старым правилам. Одно из таких правил гласило, что нельзя атаковать корабль противника, занятый спасательными работами. “Абукир” тонул, и экипаж не знал — от мины или торпеды. Это был прекрасный удар, но, по мнению англичан, игра закончилась. Имелся победитель, имелся побежденный. “Хог” и “Кресси” как бы находились вне игры.
Но теперь уже “Хог” получил 2 попадания в среднюю часть правого борта. Силой удара его чуть не выбросило из воды, экипажу “Кресси” показалось, что он встал на дыбы, как сильно пришпоренная лошадь, или внезапно распрямившаяся стальная пружина. На несколько минут крейсер замер неподвижно, а потом внезапно перевернулся, раздавив шлюпки левого борта и убив сотни моряков. Черный дым валил из огромной пробоины в его корпусе.
К этому времени “Абукир” уже перевернулся вверх дном, и голые люди отчаянно карабкались на обшитое красной медью днище, сверкающее на солнце. Теперь всем было ясно, что это торпедная атака. Однако “Кресси” стоял на месте, его шлюпки медленно выгребали, подбирая из воды моряков.
Экипаж крейсера приготовился к попаданию. Все люки были задраены, а водонепроницаемые двери закрыты. За борт были выброшены столы и скамейки, чтобы люди в воде могли хвататься за них. Экипаж по тогдашнему обычаю начал снимать одежду. Людям всюду мерещились перископы, и артиллеристы открыли беспорядочный огонь по воде. Один из снарядов попал в какой-то обломок, и матросы на палубе радостно завопили. Затем кто-то увидел перископ с противоположного борта. Позднее моряки утверждали, что видели 3 разных перископа, и одна лодка наверняка была потоплена. Но на самом деле никто не видел U-9 и никто ее не топил. Пока англичане кричали и хлопали, Веддинген начал первый заход на “Кресси”.
Корабль получил 2 попадания в носовую часть правого борта. Он перевернулся менее чем через 10 минут. Какое-то время перевернувшиеся 3 крейсера еще держались на воде, а потом медленно, один за другим, затонули. Вскоре от патрульной эскадры ничего не осталось — 3 корабля затонули, унеся с собой более 1500 моряков и кадетов.
Веддинген вернулся в Киль, так и не обнаруженный англичанами. Его встретили с королевскими почестями. Кайзер наградил его Железным Крестом, а экипаж U-9 нарисовал большой Железный Крест на рубке лодки.
Веддинген погиб в море всего 6 месяцев спустя. Вскоре он превратился в легенду. Когда в 1935 и 1967 годах в строй вошли вторая и третья U-9 соответственно, на рубках обеих лодок был нарисован Железный Крест Отто Веддингена.
Знаменитая атака Веддингена возвестила о наступлении эры подводной войны. Потопление 3 старых броненосных крейсеров в принципе изменило саму природу войны. До этого похода подводные лодки рассматривались как любопытные игрушки, а подводная война казалась чем-то вроде легкомысленного спектакля. После него лодки превратились в самое опасное оружие морской войны. Подводная лодка вообще могла решить исход Первой Мировой войны, если бы ее возможности были правильно оценены.

Использованный материал:
http://www.navycollection.narod.ru/battles/WWI/Veddingen_attacks/article.htm



391_1.jpg
 Описание:

Скачать
 Имя файла:  391_1.jpg
 Размер:  226.56 KB
 Скачали:  2403 раз(а)


391_3.jpg
 Описание:

Скачать
 Имя файла:  391_3.jpg
 Размер:  206.05 KB
 Скачали:  2296 раз(а)


391_2.jpg
 Описание:

Скачать
 Имя файла:  391_2.jpg
 Размер:  140.89 KB
 Скачали:  2337 раз(а)


Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Благодарности
Beorn
Гражданский


Зарегистрирован: Mar 01, 2007
Сообщения: 56
Откуда: вольный город Минск
Репутация: 1

СообщениеДобавлено: Пн Апр 16, 2007 9:09 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

А вот и фото Отто Веддингена, которое (извиняюсь свою безграмотность) не удалось добавить в тексте.


Отто Веддинген.jpg
 Описание:
 Размер:  57.6 KB
 Просмотров:  23572 раз(а)

Отто Веддинген.jpg



Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Чт Май 10, 2007 10:46 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Цитата:
В полдень 25 марта 1915 года, когда Гранд Флит (так англичане именовали свой мощный флот) возвращался на базу, наблюдатель с “Мальборо” сообщил, что видит подводную лодку. Когда за кормой “Нептуна” явственно обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине английский корабль отвернул с курса и резко увеличил ход. Через несколько секунд его нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах мелькнула ее рубка и по номеру “U-29” английские моряки узнали своего давнего противника — подводный корабль германского капитан-лейтенанта Веддигена, который 22 сентября 1914 года один за другим отправил на дно три английских крейсера — “Абукир”, “Крессик” и “Хог”.

Корабль, отомстивший за гибель крейсеров, назывался “Дредноут”. По странной иронии судьбы этот первый английский линейный корабль без подводного шпиронa, корабль, который по замыслу его создателей должен был поражать противника исключительно мощным артиллерийским огнем, потопил вражескую лодку именно таранным ударом.

Появление этого корабля в 1906 году вызвало сенсацию, сравнимую лишь с той, которую вызвал “Уорриор” в эпоху деревянных кораблей. История повторилась: государства, затратившие огромные средства на строительство флотов, вдруг оказались почти безоружными, так как с появлением “Дредноута” все прежние эскадренные броненосцы разом устарели.......

Ссылку не помню.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Ср Май 16, 2007 9:03 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Подводная лодка U-1
( Германия; 1906 г. )

http://sub.atomlink.ru/u1/u1.htm

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Чт Май 24, 2007 10:49 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Цитата:
Вступление
К 1914 г. исполнилось 15 лет с тех пор, как впервые в мире подводная лодка "Holland" была зачислена в состав регулярного военного флота. Субмарины прошли три войны (русско-японскую, итало-турецкую и греко-турецкую), выполнили ряд атак и даже выстрелили одну торпеду, но мимо. Однако даже сравнительно многолетний опыт использования субмарин не дал ответа на вопрос - как правильно применять подводные корабли в большой войне, к которой готовились страны Антанты и их противники.

Нельзя сказать, что этот вопрос никого не интересовал. Проводились международные конференции на тему использования подводного флота и о том, какими особыми правами обладает подводный корабль в отличии от надводного (Гаага, 1899 и 1907 гг.). Моряки, журналисты, писатели извели горы бумаги, описывая будущую войну. К этой теме приложил руку даже автор знаменитого Шерлока Холмса. В 1914 г. Артур Конан Дойль опубликовал повесть, в которой подлодки небольшой страны угрожают существованию великой морской державы.

В бумажном потоке встречались иногда очень верные предсказания.

В 1913 и в 1914 гг. лорд Фишер - главком английского флота - представил морскому министру меморандумы, в которых писал: "Подлодки не могут действовать против торговых судов неприятеля на основании правил и законов, принятых международным правом. Поэтому подлодки будут нарушать эти законы и правила и будут топить все коммерческие суда".

В тот же год капитан-лейтенант немецкого флота Блюм в докладной записке указывал, что, по его подсчетам, для ведения войны против Англии потребуется около 200 подлодок. Однако к августу 1914 г. почти все моряки мира считали, что подлодка - специфическое оружие береговой обороны, вроде подвижного минного поля. Иногда ей удастся атаковать военный корабль противника, стоящий на якоре. Об атаке движущихся кораблей и о действиях против торговых судов всерьез почти никто не думал.

Русский флот был одним из немногих, который имел боевой подводный опыт, но даже ведущий конструктор русских подводных лодок И.Г. Бубнов в 1909 г. писал, что лодки в будущей войне будут нести позиционную службу у берегов, "как своеобразные минные банки".

С точки зрения закона подлодка, встретив вражеское торговое судно, должна была выслать досмотровую партию на борт. Если установлено наличие запрещенного груза, судно считалось призом. Требовалось его отвести в свой порт или - при невозможности - уничтожить, обеспечив безопасность экипажа. Артиллерии на субмаринах, за редким исключением, не ставили, а торпедный выстрел по торговому судну не укладывался в головах моряков.

Подводные лодки никогда не были в числе любимцев адмиралов царского флота. Они больше тяготели к могучим, многопушечным броненосцам, чем к серым приземистым субмаринам. Такое отношение иногда приводило к скверным анекдотам.

Перед первой мировой войной, для привлечения добровольцев в подводный флот было возбуждено ходатайство о прибавке жалования офицерам-подводникам. Реакция чинов Адмиралтейства оказалась положительной, но весьма своеобразной: "Можно и прибавить, все равно перетонут!". Вообще, такое отношение к подводным лодкам было характерно для большинства адмиралов любой страны. Даже немцы, едва не поставившие Англию на колени именно подводными лодками, в 1914 г. не знали, что с ними делать. В первые военные дни дозорный миноносец выводил субмарины в море, где они стояли на якоре до вечера, изображая из себя... плавучие будки для часовых у главной базы флота кайзера.

Основное оружие подводных лодок - торпеды - как следует не проверили и оказалось, что они не выдерживают погружения на большую глубину. В итоге до конца 1915 г. ни одна из торпедных атак подводных лодок Балтийского флота не увенчалась успехом, и субмарины могли похвалиться лишь захватом 2-х германских пароходов.

Август-октябрь 1914 г.
Бригада подлодок русского Балтийского флота имела 8 боевых и 3 учебных лодки. Однако только одна из них - "Акула" - по-настоящему считалась боеспособной. Остальные относились к конструкциям периода русско-японской войны и могли выходить в походы не далее Финского залива и его окрестностей.

Экипажи серьезно готовились к боевым действиям, каждый командир произвел 46 выстрелов торпедой с разных лодок. До войны проводились опыты по подрыву боевых торпед недалеко от погруженной лодки, поэтому подводники хотя бы представляли, что бывает при удачной атаке.

Уже 29 июля субмарины приняли на борт боевые торпеды. Еще до начала военных действий по приказу адмирала Эссена эвакуирован Либавский порт, и оттуда переведены подлодки с плавбазой "Анадырь" в Ревель. Все имущество учебного отряда подплава бросили. Из 212 человек личного состава 132 отправили на корабли, 27 - на подлодки, остальных - кого куда.

Однако, когда начались боевые действия, подводные корабли вышли на позиции перед поставленным минным заграждением и встали на якоря от старых мин, чтобы можно было бросить их в случае необходимости.

Простояв с 7 до 16 час. в море, субмарины вернулись. В дальнейшем та же практика сохранилась: для облегчения сохранения позиции в море выставили пустые бочки из-под бензина и лодки стояли около них. Впоследствии миноносцы все их расстреляли, принимая за мины. Таким образом, тактика первоначального использования лодок у русских и у немцев была абсолютно одинаковой, хотя наши лодки прошли более серьезную подготовку.

Ожидаемого "неминуемого" вторжения немцев в Финский залив не произошло (так же как немцы не дождались атаки Гельголанда).

Только 24 августа 3 крейсера и подлодка U-3 вышли в операцию против русских дозоров. Причем, U-3 из Киля буксировали надводным кораблем, чтобы не утомить раньше времени 600-мильным переходом экипаж.

Крейсера должны были заманить наши корабли, несущие дозор, на засаду подлодки. В дальнейшем этот способ немцы практиковали часто. Так 27 августа немецкие крейсеры пытались заманить "Адмирала Макарова" и "Баяна". 27 августа адмирал Беринг крупно рисковал, подманивая наши крейсеры на позицию U-3. Он остановил крейсер "Augsburg" под обстрелом двух российских крейсеров и выпустил часть пара, имитируя попадание в корабль. Однако наши корабли не пошли на сближение. У субмарины отказали рули, и самостоятельно она ничего не смогла сделать. Возвратившись, командир донес, что лодка непригодна для длительных операций.

Когда из документов, захваченных на крейсере "Magdeburg", стало известно, что немцы не планируют вторжение на Балтику, это отразилось на действиях субмарин. "Дракон" и "Минога" перешли из постоянного пункта базирования в Ревеле в Моонзунд и 1 сентября вышли на позиции к маяку Тахкона и к Оденсхольму. На ночь лодки возвращались. Изменение тактики выразилось в вынесении позиции западнее в море.

7 сентября немцы совершили рейд в Ботнический залив тремя крейсерами, утопив русский пароход "Улеаборг". В тот же день "Акула" лейтенанта Н.А. Гудима, одного из наиболее известных русских подводников, вышла в поход к Дагерорту, а затем вместо того, чтобы вернуться, по инициативе командира осталась в море и прошла к берегам Швеции. 8 сентября она обнаружила крейсер "Amazone" у Готска-Скандэ и с расстояния около 7 каб. в 4:05 выстрелила одной торпедой по приближающимся миноносцам. Немцы, заметив пенную дорожку, отвернули. Так прошла первая атака русской лодки.

Эта "самоволка" дала командованию уверенность, что лодки могут воевать гораздо активнее. Теперь до конца сентября все лодки выходили к Дагерорту, но командиры лодок уже хотели большего и засыпали свое начальство рапортами с планами различных операций.

24 сентября "Дракон" вышел к Виндаве, так как разведка сообщила, что там группируются немецкие корабли, на другой день в район Даго перешла вся бригада в полном составе. Однако немцы узнали о прорыве на Балтику английских лодок и отвели корабли.

Полностью уверившись, что угрозы вторжения нет, командование флота перенесло маневренную базу на Аландские острова в Мунк-Хольм, в 2 милях от Мариенхамна. Операции лодок обеспечивал транспорт "Оланд".

10-11 октября русским морякам преподали урок немецкие подводники. "Громобой" и "Адмирал Макаров" с миноносцем "Деятельный" вышли из Лапвика в Финский залив. Еще на Лапвикских створах заметили парусную лайбу. "Макаров" пошел на сближение и выяснил, что это железный голландский бот. Ему скомандовали зайти в Балтийский порт для осмотра. Затем крейсер начал отворачивать вправо, и в 8:10 из-за лайбы вырвались торпеды. U-26 держалась поблизости и четко использовала момент, когда внимание моряков было приковано к лайбе. Перископа не заметил никто, две торпеды прошли впритирку к носу, а последняя за кормой. Это при условии, что U-26 стреляла с 1200 м.

Крейсер дал полный ход, выстрелил по лайбе несколькими боевыми снарядами и потом ходил вместе с "Громобоем" по заливу большими ходами, часто меняя курсы. "Деятельный" уже под конвоем повел лайбу в порт на дознание, не действовала ли она в паре с "немкой". Атака, едва не приведшая к успеху, ничему не научила наших моряков. На другой день U-26 атаковала корабли, возвращающиеся с дозора. Хотя "Паллада" и "Баян" проходили через место атаки "Адмирала Макарова", оба корабля шли прямым курсом. Капитан-лейтенант фон Беркхайм заметил корабли около 8 утра, но не имел возможности их атаковать, если бы корабли не изменили курс и не пошли просто на лодку. К 11 часам "Паллада" просто "подъехала" под торпедные аппараты U-26.

U-26 подошла на 500 м и выстрелила одну торпеду. На борту сдетонировали боеприпасы и крейсер погиб в одно мгновение со всем экипажем. Из шестисот членов экипажа после взрыва торпеды и детонации боеприпасов не уцелел никто. "Баян" после взрыва отвернул и ушел назад, часто меняя курс. U-26 проследовала на "рандеву" со своим крейсером, а потом ушла в Данциг. Вся команда U-26 награждена железными крестами 1 и 2 классов, удостоился ордена и командир отряда контр-адмирал Беринг. 14 октября все немецкие субмарины вернулись в базы. На сей раз реакция русских морских начальников была мгновенной. Все надводные корабли срочно отозвали "домой", для внешней торговли оставили открытым только порт Раумо в Ботническом заливе. Немецкие моряки добились заметного успеха, потопив "Палладу", но их постоянно нацеливали на противолодочные действия, к тому же судоходство в Финском заливе было небольшим. В инструкции, вручаемой командирам балтийских лодок, было особо оговорено, что потопление русской лодки ценится очень высоко, а английской - как броненосного крейсера!

В приказе командующего Балтфлотом адмирала Эссена появились такие слова: "Последние недели войны ясно указали, что на некоторых морских театрах, к которым относится Балтийский, подлодки... получают большое значение". Подводные силы Балтфлота решено усилить кораблями с Дальнего Востока. Возникла идея попросить англичан прислать несколько субмарин, но они сделали это сами. Без согласования с русским командованием лодки Е-1, Е-9 и Е-11 получили приказ следовать на Балтику в Либаву. Задача - атака немецких линкоров, проводящих артиллерийские учения в Кильской бухте. 15 октября лодка Е-1 вышла из Ярмута, а нашу сторону уведомили только 17 числа. 17 октября Е-1 выпустила 2 торпеды в крейсер и позднее ушла в Либаву. 22 числа туда же пришла Е-9. Е-11 прорваться не смогла. Поход был весьма сложным, но если бы лодки шли все вместе, вероятность успеха у них была бы гораздо большей.

Русское командование пыталось скрыть факт прибытия англичан. Флаги спущены, номера на рубках закрашены, команда на берег не увольняется, офицеры только в штатском. Однако англичанам это не понравилось, они правила не выполняли, и 25-го немцы точно узнали, где стоят англичане. Поскольку немцы быстро узнали о новом противнике, стрельбы в Кильской бухте свернули и больше корабли там не появлялись. Патруль у Киля начался 21 числа, а 25-го бухта уже опустела.

Английские корабли подчинились русскому командованию только после настоятельных просьб и категорических требований 26 октября. Моряки флота Его Величества в основном получили район патрулирования в Данцигской бухте, где появлялись крупные корабли. В 1914 г. они выполнили четыре атаки без успеха. Из наших лодок туда могла дойти только "Акула", которая 22 октября промахнулась торпедой по пароходу.

В этом же месяце "Макрель" и "Минога" переведены в Або-Аландские шхеры с базированием на Люм. С конца октября флот начал широкие минно-заградительные операции, а субмарины перебазировались в Утэ, выходя прикрывать эти постановки.

В общем балтийцы нарабатывали тактику использования нового оружия. Редкие атаки не привели к успеху. Хотя балтийские подводники гораздо больше тренировались, чем их черноморские коллеги, ни одна торпеда в цель не попала. Это объясняется отсутствием методов маневрирования, стрельбой одиночными торпедами и часто без прицеливания, на глазок. К тому же, позднее вскрылся недостаток самих торпед. Они в наружных аппаратах при погружении на глубину более 15 м получали повреждения, кормовые их отделения наполнялись водой и ни о какой точной стрельбе говорить не приходилось. За первые месяцы войны русское командование творчески подходило к использованию лодок; вначале - пассивное "стояние" на якорях перед минной позицией, затем - нарезка позиций впереди линии дозорных крейсеров, поиск противника в море у его берегов ("Акула") и, наконец, с получением в оперативное подчинение более совершенных английских лодок - самостоятельные действия у баз противника против боевых кораблей.

Всего за 1914 г. лодки выполнили 18 походов, один из них едва не закончился трагически. В сентябре 1914 г. "Минога" возвращалась из похода. В шторм лодка должна была определиться по Люзерорту. Однако открывшийся маяк не походил на нужный. Командир решил подойти поближе, чтобы уточнить свое место. Неожиданно с хода лодка выползла на мель и легла почти на бок. Винт повис в воздухе. Оказалось, субмарина вышла к маяку Фильзанд у о. Эзель.

В том районе плавание запрещалось, поэтому с острова срочно вылетел аэроплан, чтобы разобраться в обстановке. Гидросамолет долго кружил, пытаясь рассмотреть флаг на корме. Наконец, пилот разглядел андреевский крест и сел на воду, но так неудачно, что сломал самолет. Летчик рассказал подводникам, куда они попали, и "Минога" подняла нужный сигнал, по нему с Эзеля пришел катер и увел самолет на буксире. Командир лодки дал радио о происшествии и попросил прислать на помощь миноносец. Однако погода начала свежеть и, наполнив кормовую цистерну, команда добилась того, что винт ушел в воду. После этого, дав реверс дизелям, лодка сползла на глубокую воду, затем потихоньку вернулась в базу и встала в ремонт.

Хотя явного результата наши подводники не добились, косвенный все же был. 16 ноября броненосный крейсер "Friedrich Karl" вышел для обстрела Либавы. В тот день Е-1 обнаружила норвежский парусник и досмотрела его. Затем норвежцы встретили в море немецкий отряд (крейсер "Augsburg" и подлодки U-23 и U-25). И, конечно, сообщили им о своей встрече. Около Мемеля в 2:46 17 ноября "Friedrich Karl" подорвался на мине. Командир крейсера, полностью уверенный в том, что он атакован субмариной, начал разворот на минном поле и снова подорвался. Все корабли и суда, находившиеся недалеко, бросились на помощь. Они ходили по минам, но подорвался и затонул только пароход "Elbing-9". Тем не менее, даже после этого немцы продолжали считать, что это действия подлодки. Узнав об этом, адмирал Эссен выпустил специальный приказ по флоту, где поздравил с победой ... подводников!

В 1914 г. произошла одна противолодочная атака. 16 декабря U-25 выстрелила по Е-1, но та, заметив перископ, отвернула от торпед.

Кроме Северного и Балтийского моря масштаб действий лодок в других районах в этот период был незначителен.

Русский план войны на Черном море, составленный в 1909 г., предусматривал использовать подлодки в блокаде Босфора, в районе мыса Золотой Рог и даже в Мраморном море. Однако реальность оказалась иной. Отдельный дивизион подлодок русского Черноморского флота состоял из четырех устаревших кораблей времен японской войны. Они могли применяться только для обороны своих берегов и далеко в море не уходили. В первый день войны подлодка "Судак" спасла 2 шлюпки с моряками потопленного минзага "Прут". Это самый запоминающийся эпизод за весь 1914 г. из действий русских подводников.


http://369.gimn6.ru/hpages/153/str9.html

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пт Июн 01, 2007 3:05 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Первый период войны против торговли (февраль — сентябрь 1916 г.)

http://militera.lib.ru/h/gibson_prendergast/02.html

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пт Июн 01, 2007 3:08 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

"Лузитания" - вторая катастрофа XX века

Цитата:
...Меня разбудил страшный толчок. Я бросился к кнопке электрического звонка, но тока, вероятно, уже не было. Наверху в это время были слышны свистки, крики и топот сотен ног. Плач женщин и детей смешался с ревом сирены. Я понял одно: произошло что-то страшное.

Захватив с собой лежавшие в моей каюте спасательные пояса, я бросился на верхнюю палубу. При этом мне с трудом удалось открыть дверь каюты, которая оказалась заваленной какими-то обломками. Чувствовалось, что пароход кренится. На палубе творилось нечто неописуемое.

Яркое солнце освещало пароход и около тысячи обезумевших людей, кидавшихся от одного борта к другому. Команда парохода растерялась несмотря на то, что капитан, стоя на мостике, до последней минуты отдавал приказания; пассажиры сами бросились к спасательным шлюпкам...

Когда я очутился на поверхности воды, огромный корабль исчез, а кругом на громадном пространстве плавали черные точки людей. Вдали видны были неясные очертания берегов Ирландии. Солнце грело, но в воде было холодно". - Только через два часа, которые, как вспоминает свидетель катастрофы, он провел "в страшном оцепенении", подошло спасательное судно.

Заметим, речь идет не о гибели "Титаника". Блестящую киноверсию знаменитой морской катастрофы трудно сравнить со скупым и безыскусным описанием событий, перепечатанным нами из русского журнала 1915 года. Но тогда, в дни гибели огромного пассажирского английского корабля "Лузитания", мировую общественность буквально лихорадило от противоречивых слухов, предположений и догадок. Название погибшего корабля склонялось и спрягалось на страницах газет, в правительственных меморандумах и... дипломатических нотах.

Что же случилось? Гибель корабля кажется загадочной, более того - создается впечатление, что до сих пор в Англии правительственные документы по "делу" "Лузитании" представляют собой строгую государственную тайну. И все-таки попробуем приоткрыть ее завесу.

"Большой английский лайнер с американцами на борту, возможно, будет потоплен".

7 мая 1915 года огромный четырехтрубный английский пассажирский корабль "Лузитания", который совершал обычный по расписанию рейс Нью-Йорк - Ливерпуль, был внезапно атакован немецкой подводной лодкой U-20 недалеко от южного берега Ирландии.

Через восемнадцать минут после взрыва "Лузитания" полностью погрузилась в воду. Из 1959 человек, находившихся на борту "Лузитании", погибло 1198. По официальному заявлению представителей британского правительства, на борту пассажирского корабля не было вооружения, боеприпасов и военных моряков. Гибель "Лузитании" назвали одним из самых трагических событий первой мировой войны. Английский журналист К.Симпсон давно интересовался "делом" "Лузитании".

Обстоятельства ее гибели, обилие тщательно сфабрикованных данных, писал К.Симпсон, убедили его, что традиционная версия о бедствиях "Лузитании" содержит "основательные пропуски и очевидные неточности". Согласно утверждению Симпсона, документы, обнаруженные в архивах британской пароходной компании "Кунард лайнз", а также в правительственных архивах США, заставляют пересмотреть "дело" "Лузитании".

1 мая 1915 года точно по расписанию "Лузитания" последний раз вышла в море от причала нью-йоркского порта. Ранним утром помощник капитана "Лузитании" по традиции встречал пассажиров у трапа. На причале, кроме редких пассажиров, он увидел толпу репортеров. Английскому моряку они показали утренний выпуск "Нью-Йорк трибюн".

Среди платных объявлений в газете выделялось зловещее предупреждение: американцам не рекомендовалось пользоваться услугами английских пассажирских лайнеров из-за возможности нападения германских подводных лодок. Как следовало из текста, объявление было помещено германским посольством. На причале росло беспокойство. Но представитель компании "Кунард" успокоил всех, кто стоял с билетами у борта "Лузитании". "Лайнер нашей компании был и остается самым быстрым кораблем в Атлантике. И никакой немецкий военный корабль или подводная лодка просто не смогут догнать "Лузитанию".

После полудня "Лузитания" вышла в море. Капитан "Лузитании" Тернер занял привычное место на капитанском мостике. Тернер был опытный моряк, но теперь, в военное время, моряки торгового флота должны были подчиняться распоряжениям морских офицеров Адмиралтейства. Военные моряки определяли курс торговых кораблей и сообщали секретные сведения о вражеских подводных лодках. Английская морская разведка могла определить, где именно в открытом море находится отправленная для выполнения боевого задания немецкая подводная лодка. Англичане получили секретные радиокоды немецкого флота. Радиостанции на побережье Англии терпеливо ждали, когда немецкие подводники, находившиеся в открытом море, с педантичной точностью подавали радиосигналы.

Но капитану Тернеру не передали предупреждение о немецких подводных лодках ни в нью-йоркском порту, где находился офицер британского военного флота, ни у берега Ирландии, где "Лузитания" вступила в зону действия береговых радиостанций. И только вечером 6 мая Тернер получил радиограмму: "У южного берега Ирландии находится германская подводная лодка".

Но радиограмма была передана не морским командованием, а адмиралом Коуком, командиром противолодочной флотилии: он приблизительно определил район действия подводной лодки после того, как получил сообщения о гибели двух небольших пароходов. Коук понимал, что "Лузитания" сближается с подводной лодкой. Но вывести в море противолодочную флотилию адмирал не мог без приказа Адмиралтейства, а такой приказ не поступил.

Капитан Тернер получил радиограмму, когда лайнер приближался к проливу св.Георга. И в мирные дни пролив был серьезным испытанием даже для опытных моряков, а в дни войны он стал вдвойне опасен: у входа в пролив немецкие подводники подстерегали добычу. Но изменить курс корабля без приказа офицера Адмиралтейства или в крайнем случае указания командира военного корабля капитан Тернер не мог.

Единственное, что он мог сделать - это привести в готовность все спасательные средства, убрать огни, задраить иллюминаторы. Капитан спустился в салон, где ярко горел свет и играла музыка, и, стараясь не повышать голос, сказал пассажирам, что не исключена возможность появления вражеских подводных лодок. "Но мы уверены, - добавил капитан, - что мы не останемся одни, потому что нас охраняет Королевский флот..." Это не были пустые слова: у берега Ирландии, у мыса Фастнет-Рок, атлантические лайнеры обычно ожидали конвойные английские крейсеры.

На рассвете 7 мая был густой туман. Капитан Тернер снизил скорость и приказал сигналить сиреной, чтобы известить военные корабли о приближении лайнера. Но рядом не было ни одного боевого корабля Королевского флота.

В Адмиралтействе, в кабинете морского министра У.Черчилля была огромная карта. Дежурные офицеры непрерывно передвигали условные знаки, которые обозначали путь каждой обнаруженной при помощи данных разведки и радиоперехватов немецкой подводной лодки. В официальных английских исторических трудах приводится исключительно высокая оценка деятельности английской разведки: "Она читала мысли германского командования и предвидела передвижение кораблей неприятельского флота".

Интересно отметить, что секретные шифры германского флота были переданы англичанам русским морским командованием: шифры были обнаружены на немецком крейсере "Магдебург", затопленном после боя с кораблями российского Балтийского флота. Водолазы проникли в командную рубку и извлекли секретные документы.

Нет сомнений, что Черчилль представлял, что значит для Англии "Лузитания", один из самых больших и скоростных кораблей. Адмиралтейство получило сообщения из Америки, которые следовало назвать весьма тревожными. Немецкие дипломаты и американцы немецкого происхождения, тесные связи которых с немецкой разведкой не вызывали сомнения, в последнее время предупреждали американцев, что английские трансатлантические лайнеры подвергнутся нападению подворных лодок. Редактор газеты немецкого землячества в США, часто выполнявший поручения германского военного атташе в США, заявил буквально следующее: "Большой английский лайнер с американцами на борту, возможно, будет потоплен".

Но британское Адмиралтейство и энергичный министр Черчилль не только не усилили меры безопасности, но проявили странную беспечность. Капитан "Лузитании" не получил тревожное предупреждение, боевые корабли не вышли в море...

В первых же сообщениях германского телеграфного агентства и газет о гибели "Лузитании" подчеркивалось, что английский лайнер не был в прямом смысле пассажирским кораблем, потому что из Америки английский корабль вез взрывчатые вещества. В те дни можно было прочесть, что "Лузитания", на самом деле, была вспомогательным крейсером Королевского флота и имела на борту тяжелую артиллерию.

Представители Адмиралтейства назвали клеветой утверждения о пушках, установленных на "Лузитании". Но они не ответили на прямой вопрос: были ли на борту пассажирского корабля опасные военные материалы. И только через несколько недель в британских заявлениях утвердилась безоговорочная версия об "исключительно мирном характере груза "Лузитании". В 1926 году известный английский историк морского флота Вильсон внес ясность: он назвал "Лузитанию" "невооруженной", но отметил, что среди ее груза были "ящики с винтовочными патронами и неначиненными, пустыми заготовками для шрапнельных снарядов".

К.Симпсон проверил все виды грузов, которые были в трюме Лузитании". Особый интерес вызвал странный груз - 3800 ящиков, обшитых холстом, - груз, обозначенный как упаковки с сыром. Документы называют отправителя этого странного груза - гражданина США А.Фрезера. Его имя часто встречается в документах нью-йоркского порта, в 1915 году он был в списке крупнейших импортеров товаров из США. Но дальнейшая проверка показала, что до войны Фрезер был несостоятельным должником. Симпсон предположил, что Фрезер был именно тем подставным лицом, при помощи которого англичане оформляли вывоз из США военных материалов, прежде всего взрывчатых веществ, произведенных на заводах компании "Дюпон".

Рассматривая тонущую "Лузитанию", командир подводной лодки сразу же обратил внимание на густой дым и сильные разрушения палубы и надстроек. Немецкие моряки предположили, что взрыв торпеды вызвал детонацию угольной пыли или... взрыв значительного количества боеприпасов, которые находились в трюме в районе угольных бункеров. Эта точка зрения стала общепризнанной в Германии. Впоследствии министр морского флота Тирпиц отметил в мемуарах следующую причину ибели "Лузитании": "...Немедленная гибель "Лузитании" была вызвана вторым взрывом погруженных в трюмы боеприпасов".

Официальная британская версия безоговорочно утверждала, что "Лузитания" погибла в результате взрыва двух немецких торпед. "Королевская следственная комиссия", которая по традиции создается в Англии для выяснения причин крупнейших катастроф, признала в своем окончательном документе, что на борту пассажирского корабля не было боеприпасов. Ответственность за гибель пассажирского корабля была возложена на командование германских военно-морских сил, которое разрешило капитанам подводных лодок без предупреждения нападать на мирные суда.

Но добросовестность комиссии была далеко не безупречной. Все доводы, которые подвергали сомнению принятую версию, заранее отвергались. Комиссия не приняла во внимание показания пассажира "Лузитании", канадского профессора Ж.Марешаля. По его словам, после взрыва торпеды он услышал второй взрыв, сопровождаемый звуком взрывающихся боеприпасов; последнее утверждение Марешаль сделал на основании своего опыта, полученного на военной службе.

Но чиновники английского правительства заявили, что Марешалю нельзя верить, что его привлекали к суду за подлог и мошенничество: комиссии были переданы сведения об однофамильце канадского профессора, который действительно был темной личностью. И это был не единственный случай. Впоследствии лорд Мерси, председатель "Королевской комиссии", признал, что дело "Лузитании" - это "грязная история".

Однако основную ошибку следственной комиссии могли по достоинству оценить в годы первой мировой войны только немногочисленные специалисты, эксперты по морским вооружениям: даже две торпеды не могли пустить ко дну огромный корабль за считанные минуты!

Торпеды, которые применяли немецкие подводные лодки, были относительно несовершенны. Могла ли такая торпеда проделать в борту "Лузитании" пробоину, в которую, как говорили очевидцы событий, "мог проехать паровоз"?

В 1918 году огромный английский пароход "Джустишиа" был атакован подводными лодками. И хотя первая же торпеда вызвала серьезные повреждения, "Джустишиа" продержалась на плаву около суток, и за это время немецкие подводники несколько раз повторяли торпедную атаку. Немецкие моряки были уверены, что "Джустишиа" была потоплена шестью торпедами такого же типа, что применялись в 1915 году.

Современники запомнили события 7 мая 1915 года как преступление, совершенное германскими милитаристами.

Но все происходило иначе...

В английском политическом словаре есть понятие "большая стратегия": координация перспективных военных и политических планов. Посмотрим, какое место было отведено в "большой стратегии" огромным пассажирским лайнерам, которые были построены для регулярного сообщения с Америкой.

Проект "Лузитании" был создан в США в 1902 году, когда американский банкир Морган предложил английским судовладельцам построить при участии американского капитала огромные корабли, которые воплотили бы в жизнь новейшие достижения науки и техники. Морские гиганты позволили бы монополизировать выгодные пассажирские перевозки на атлантических линиях. Но предприимчивые американские банкиры нарушали секретные планы британского Адмиралтейства.

В начале XX века морское соперничество Англии и Германии достигло наивысшего предела. Англия строила огромный военный флот. Создавая новые боевые корабли, Адмиралтейство одновременно тайно субсидировало частные английские пароходные компании: по планам военных моряков пассажирские корабли в первые дни войны превращались в транспорты и вспомогательные крейсеры. Адмиралы потребовали прервать переговоры с американскими банкирами и одновременно предложили заключить выгодное соглашение: правительство выделяет субсидии для строительства огромных лайнеров. Единственное условие: в случае войны корабли поступают в распоряжение Королевского флота.

Так появились знаменитые лайнеры компании "Кунард" - "Лузитания" и "Мавритания". "Корабли-сестры" были снабжены паровыми турбинами, которые позволили достигнуть невиданной для тех лет скорости. Водоизмещение нового лайнера свыше 31 тысячи тонн и скорость не меньше 25 узлов превосходили аналогичные показатели новейших боевых кораблей того времени, линкоров.

С 1907 года "Лузитания" совершала регулярные рейсы между Ливерпулем и Нью-Йорком. Р.Киплинг с восторгом отзывался о новых кораблях: "Капитану только стоит взять штурвал - в море город в девять палуб уплывет..." Пассажиры вскоре оценили скорость и комфорт новых кораблей.

В первую неделю войны, в 1914 году, на борту "Лузитании" устанавливают платформы для орудий и подъемники для снарядов. Но вскоре "Лузитания" возвращается в Ливерпуль. На ее мачте остался флаг торгового флота.

При подготовке к войне Адмиралтейство во главе с самоуверенным Черчиллем допустило серьезные ошибки: Адмиралтейство было уверено, что основная угроза английским кораблям исходит от германского надводного флота, в том числе от наскоро вооруженных торговых кораблей.

Но Германия применяла против английского торгового флота подворные лодки. Потери росли с пугающей быстротой. Вскоре обнаружилось, что английская армия и военный флот расходуют огромное количество боеприпасов; промышленность не справлялась с планами военного производства. Правительство приняло решение закупить военные материалы в США, но грузовые пароходы подвергались атакам подводных лодок.

Именно в такой обстановке Адмиралтейство вспомнило о "самых больших и быстрых" лайнерах. Видный чиновник Адмиралтейства встретился с президентом компании "Кунард". Он пояснил, что "Лузитания" будет выполнять "особое задание правительства". "Обычные рейсы будут сопровождаться перевозкой груза, который имеет особое значение для Британии". Грузовое пространство в трюме будет расширено и передано в распоряжение Адмиралтейства. "Кунард" продолжает перевозить пассажиров и тщательно скрывает наличие "специальных грузов".

Есть все основания предположить, что руководство "Кунард" знало, что скрывается под нейтральным обозначением "специальный груз". При участии компании "Кунард" в США покупали взрывчатые вещества, которые везли в Нью-Йорк, в портовые склады. Оплата производилась через банковские счета "Кунард".

В июне 1915 года посольство Австро-Венгрии в США направило в Госдепартамент США "конфиденциальное письмо". Австрийские дипломаты подробно показали, как взрывчатые вещества американского химического концерна "Дюпон" были погружены на борт "Лузитании" в трюмные носовые помещения. Это были сорокафунтовые ящики, обшитые холстом, похожие на упаковки с сыром. Этот груз принадлежал американцу Фрезеру...

Все очевидцы гибели "Лузитании" указывали на два взрыва. Второй взрыв был несоразмерим по силе с первым: через несколько минут после второго взрыва носовая часть "Лузитании" погрузилась в воду, а корма поднялась на высоту многоэтажного дома. Торпеда немецкой подводной лодки поразила носовую часть лайнера, где находился "специальный груз" - ящики, обшитые холстом...

В одном из писем посольства Австро-Венгрии были приведены подробности, которые позволяют предположить, как и когда австрийская разведка (не исключено, что по поручению германского правительства) узнала о перевозке боеприпасов на кораблях компании "Кунард".

Поэтому, узнав о гибели "Лузитании", австрийский консул фон Ретег испытал серьезное потрясение и согласился с доводами австрийских дипломатов, которые попросили его сделать заявление, заверенное американским адвокатом, где прямо говорилось, что причиной гибели американских граждан был взрыв боеприпасов, находившихся в трюме пассажирского корабля.

Случайны ли ошибки англичан? И можно ли назвать их действия ошибочными?

С февраля 1915 года, когда Германия начала подводную войну, британское Адмиралтейство пыталось найти действенное средство для борьбы с подводными лодками противника. Англия несла тяжелые потери: в среднем англичане теряли каждые два дня один большой торговый корабль. Одновременно немецкие подводные лодки наносили тяжелый удар по репутации и самолюбию морского министра Черчилля.

Оказалось, что технические средства борьбы с подводными лодками, применяемые флотом, явно недостаточны. Поэтому правомерным является вопрос: могло ли Адмиралтейство во главе с Черчиллем выполнять свои задачи по обороне страны? И, может быть, именно "политическое решение проблемы" избавляло не только Черчилля, но и кабинет министров от позорной отставки...

Весной 1915 года в Лондоне появляется личный представитель президента США полковник Хауз. Он должен был разъяснить британскому правительству политику США. Министр иностранных дел Англии Грей принимает Хауза в своем доме. Грей задавал откровенные вопросы, суть которых сводилась к следующему: что будет делать "дядя Сэм", если германская подводная лодка пустит ко дну океанский лайнер с американцами на борту? Хауз отвечал, что негодование охватит Америку. Грей согласился: да, в Америке много моралистов, но какой политический ответ последует со стороны правительства и президента? И Хауз признает: этого будет достаточно, чтобы "вовлечь нас в войну".

И в самом деле: гибель 115 граждан США при нападении U-20 на "Лузитанию" вызвала резкие протесты Америки. Демонстранты несли антигерманские лозунги и требовали наказать Германию. Правительство США направило в Берлин официальную ноту. Германское правительство вынуждено было ограничить подводную войну: с 6 июня 1915 года немецким подводным лодкам запрещено было нападать на большие пассажирские корабли.

Перерыв в подводной войне не был продолжительным, он был прекращен в феврале 1916 года, но за это время странами Антанты, прежде всего Англией, было сохранено 1,600,000 тонн тоннажа торгового флота, то есть около пятисот пароходов.

"Лузитания" была хорошо известна в Америке. И если принять во внимание, что накануне гибели "Лузитании" Хауз должен был довести до сведения английского правительства перечень репрессивных мер, которые были бы ответом Америки на задержание англичанами американских кораблей с "мирным" грузом для Германии, можно понять, каким подарком судьбы была для английских политических деятелей торпеда немецкой подводной лодки U-20.

Впрочем, английская "большая стратегия" в полной мере использовала совпадение интересов и долгосрочных планов Англии и США. Президент Вильсон готовился к войне, но остерегался выступать с милитаристскими заявлениями: приближались выборы, а среди простых американцев было много сторонников мира и нейтралитета США. В 1915 году президенту Вильсону нужен был повод для оправдания военных приготовлений Америки.

11 мая 1915 года, когда кабинет министров Вильсона обсуждал текст ноты протеста Германии в связи с гибелью "Лузитании", госсекретарь Брайн выступил с решительным осуждением политики президента. Он подчеркивал, что еще в начале мая президенту была представлена достоверная информация о перевозке боеприпасов кораблями английских компаний. По мнению Брайна, налицо было грубое нарушение нейтралитета США.

Но пуританская прямота Брайна, пацифиста и противника алкогольных напитков, раздражала Вильсона, и при обсуждении ноты протеста он наносит "нокаутирующий удар". Возражения Брайна отвергаются, а он был представлен как "защитник германских милитаристов, совершающих варварские действия против мирных граждан". Брайн подает в отставку. Его пост занимает Лансинг, активный сторонник сближения с Англией.

Эти изменения не остались незамеченными в Америке: оценивая политику президента, газета "Нью-Йорк таймс" поместила карикатуру - Вильсон пытается сыграть американцам новую песню "Вот твоя винтовка, Джонни".

Дальнейшие события в США напоминали фильм о жизни гангстеров. Неизвестные лица совершили налет на консульство Австро-Венгрии в Кливленде, где хранились показания инженера фон Ретега и другие документы о гибели "Лузитании". Вскоре и самому фон Ретегу пришлось предстать перед судом: его обвинили в подделке чека и приговорили к тюремному заключению.

И только в конце XX века в архивах федеральных служб США были обнаружены документы, которые позволяют сделать вывод, что секретная служба министерства юстиции США имела прямое отношение к этим "странным событиям"...

Администрация президента Вильсона хорошо знала о закулисной стороне "дела "Лузитании". Все документы были помещены в архив с предостерегающей надписью "Только для президента США".

Создается впечатление, что и в Англии правительственные документы по "делу" "Лузитании" до сих пор представляют собой строгую государственную тайну.

В апреле 1982 года корабль "Мэрвиг" шотландской фирмы "Оушеринг", которая проводит сложные подводные работы с использованием уникального оборудования, подошел к месту гибели "Лузитании". С борта корабля был спущен подводный манипулятор - небольшая дистанционно управляемая подводная лодка. Обследование места гибели "Лузитании" было задумано как рекламное мероприятие, которое должно было показать возможности новой техники.

Предварительный результат обследования превзошел все ожидания: подводные телекамеры показали, что носовые отсеки затонувшего лайнера были очищены от обломков, а крышка грузового люка сорвана. Когда подводный манипулятор медленно спустился в трюм, специалисты не могли сдержать изумления: на экране, по их словам, появилось изображение внутренней корабельной обшивки с глубокими продольными бороздами, которые оставляет ковш для подъема затонувших предметов и грузов. "Трудно представить, но трюм "Лузитании" подметен, как гостиная", - сказал один из журналистов, принимавший участие в поисковых работах.

Подводная фотография показала, что в районе левого борта "Лузитании", в носовой обшивке заметна огромная пробоина. Эксперты по взрывчатым веществам дали заключение, что внутри трюма произошел "мощный взрыв". В английской печати сообщалось, что специалисты фирмы "Оушеринг" после подробного обследования "Лузитании" пришли к выводу: все доказательства, которые могли бы установить, какой именно груз находился в носовом трюме "Лузитании", были уничтожены после гибели корабля.

По сведениям, поступившим от английских журналистов, служба береговой охраны Ирландии сообщила, что у места катастрофы в 1946 году подолгу останавливалось вспомогательное судно британского военного флота, а впоследствии на месте гибели "Лузитании" появился корабль, который проводил подводные работы. Впрочем, и представители "Оушеринг" признали, что их не оставляло без внимания правительство Ее Величества.

Официальные лица корректно, но весьма твердо напомнили, что существуют бесспорные доказательства, согласно которым во время последнего трагического рейса "Лузитании" на борту знаменитого пассажирского лайнера не было взрывчатых веществ за исключением не очень опасных винтовочных патронов...


http://www.float.ru/diving/the_death_of_lusitania.htm

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пт Июн 01, 2007 3:17 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Цитата:
ЛУЗИТАНИЯ

ЛУЗИТАНИЯ

Лузитания - британский океанский лайнер. Спущена на воду 6 июня 1906 года. Построена компанией John Brown and Company в Шотландии. Было построено два одинаковых судна: Лузитания и Мавритания.

Тоннаж - 32500 тонн. Длина - 241 метр. Ширина - 30 метров. Максимальная скорость 28 узлов. Могла принять на борт 563 пассажира первого класса, 464 второго класса, 1138 третьего класса.

Лузитания была меньше размером Титаника, менее шикарна, но имела большую скорость (Титаник имел скорость 23 узла в час). Первый рейс Ливерпуль-Нью-Йорк состоялся в сентябре 1907. В октябре 1907 Лузитания получила Голубую Ленту Атлантики. До этого в течении 10 лет самым быстрым судном был германский Kaiser Wilhelm II. В сентябре 1909 Голубая Лента перешла Мавритании. Мавритания держала Голубую Ленту в течении последующих 20 лет.

Лузитания была торпедирована германской подводной лодкой U-20 под командованием капитана Walther Schwieger, и затонула 7 мая 1915. Лузитания совершала свой 202-ой трансатлантический рейс. Гибель Лузитании стала причиной вступления США в войну (17 апреля 1917). Лузитания вышла из Нью-Йорка 6 мая 1915. Владелец судна был предупреждён об активности германских субмарин. Кроме этого 15 апреля 1915 германское посольство в США сделало официальное предупреждение о том, что все британские суда, и суда, идущие под флагом союзников, могут быть атакованы.

Во время войны многие британские гражданские суда были переданы в распоряжение военно-морского флота. Их называли Вооруженные Торговые Суда (Armed merchant cruiser) - AMC. На АМС устанавливали 15 см. орудия, снабжали другим вооружением - торпедами, минами. Крупные лайнеры, такие как Лузитания были лёгкой мишенью, поэтому их использовали в качестве госпиталей, или для перевозки войск. Лузитания не была мобилизована, и продолжала совершать трансатлантические рейсы.

В 14 часов U-20 обнаружила большой пароход, и торпедировала его с дистанции 640 метров. После взрыва торпеды на борту судна раздался еще один взрыв. Лузитания затонула за 20 минут в 10 милях от ирландского побережья. На борту затонувшего судна находились 4 млн. 200 тыс. патронов, 1250 артиллерийских снарядов калибром 76 мм. и 18 взрывателей. Наличие на борту военного груза делало Лузитанию легальной целью. На судне также находились 46 тонн алюминиевой пудры. Рассматривается две версии второго взрыва: взрыв угольной пыли, и взрыв котлов от попадания на них холодной забортной воды.

Слесарь из Мюнхена Karl Goetz отчеканил 69 медальонов в честь затопления Лузитании. Германское правительство начало расследование после того, как узнало о медальоне из британской прессы. В Британии было сделано несколько тысяч копий, которые были проданы в пользу Красного Креста.

Сразу же после гибели Лузитании в Германии распространилась версия о том, что Лузитанию затопили британцы, чтобы вовлечь в войну США.

1 марта 1916 года компания Cunard Steamship Company - владелец Лузитании - официально объявила о 1195 погибших, из них 128 граждан США. Было спасено 774 человека. На Титанике погибло 1496–1523 человек.






http://wwi.hut2.ru/death/lusitania.htm



Последний раз редактировалось: Katran (Пн Июл 09, 2007 8:04 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Вс Июн 17, 2007 11:17 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

...


1.jpg
 Описание:
 Размер:  83.55 KB
 Просмотров:  24976 раз(а)

1.jpg



Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пт Июн 22, 2007 1:15 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

...


ww1_uboat_m.jpg
 Описание:
 Размер:  45.05 KB
 Просмотров:  24950 раз(а)

ww1_uboat_m.jpg



Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Вс Июл 08, 2007 1:57 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Цитата:
Призрак UB-65

Лютеранский пастор медленно произносил слова молитвы. Обряд изгнания дьявола EXORCISE шел по всем правилам церковного канона.

В минувшие времена подобная церемония была весьма популярна. Например, священникам средневековья нередко приходилось изгонять нечистого из живых людей или различных предметов... Но сейчас пастор чувствовал себя несколько неуверенно. Ибо жертвой потусторонних сил на сей раз была...подводная лодка.

Субмарина германского флота UB-65 к лету 1918 года получила такую стойкую репутацию "проклятого" корабля, что пришлось уповать только на Всевышнего.

За два года до описываемых событий на Гамбургской верфи Вулкан, выполняя заказ кайзеровского флота, начали строить серию из 6 однотипных лодок, получивших номера UB-60 - UB-65. Последняя из них, похоже, и полюбилась князю тьмы.

Строившиеся субмарины относились к классу средних лодок типа UВ-3, и считались одними из лучших в мире (580/639 тонн, 13/8 узлов, 4 носовых торпедных аппарата и один кормовой, 1х105 мм орудие). Экипаж UB-65, насчитывающий 34 моряка, возглавил капитан-лейтенант Мартин Шелле, опытный подводник. Он уже успел послужить на нескольких подводных лодках, командовал UC-33. На своем боевом счету имел 35 потопленных судов.

26 июня 1917 года UB-65 сошла на воду. Торжественная церемония была краткой - война, не до праздников! Свежедостроенная субмарина начала готовиться к боевым походам. И вот тут-то и начались с ней самые немыслимые чудеса.

С 1 февраля 1917 года Германия объявила неограниченную подводную войну. Само собой, для этого нужно было очень много лодок. Достройка, испытания, обучение команд - все проходило в спешке. Не потому ли практически невозможно было обойтись без "нештатных ситуаций" с новыми субмаринами? Но UB-65 не везло, что называется, "по-черному".

Еще когда она стояла на верфи, ей на корпус свалилась стальная балка. Один из рабочих был убит насмерть, другой - покалечен. Вскоре он тоже умер. Во время заводских испытаний двигателя еще три человека отравились угарным газом. Причиной происшествия сочли то, что у лодки была неправильно смонтирована система выхлопа.

На сдаточных испытаниях в Балтийском море одного из моряков смыла волна, он упал за борт и погиб. При первой попытке погрузиться дело едва не закончилось смертью всего экипажа - под водой в отсеки лодки ни с того ни с сего снова начал поступать угарный газ из выхлопной системы...

Тем не менее замеченные неполадки устранили и испытания успешно довели до конца.

18 августа 1917 года новый корабль кайзера UB-65 официально вступил в строй. Лодка подняла военно-морской флаг и была зачислена в 5 флотилию.

Лодка готовилась к боевому выходу. Проводились последние тренировки, принималось на борт продовольствие, топливо, боеприпасы. В один из осенних дней заместитель командира лодки стоял в носовой части рубки и наблюдал за погрузкой торпед. Стрела крана подавала одну за другой "сигары", весом в тонну каждая, в круглое отверстие торпедопогрузочного люка. Неожиданно одна из торпед словно ожила: вышла из под контроля, сломала направляющий рельс, ведущий в люк, и при ударе взорвалась...

Почему не сработали предохранители и почему оказались при погрузке вставленными в торпеду детонаторы, осталось неизвестным. Видимо, произошло одно из редких стечений обстоятельств. Какой бы ни была причина, но UB-65 пополнила список своих жертв - взрывом сразу убиты первый вахтенный офицер и 4 матроса, еще несколько человек получили серьезные ранения. Надстройка лодки была значительно повреждена и требовала заводского ремонта.

Невезение продолжалось. И экипаж не мог объяснить его иначе, чем вмешательством сверхъестетственных сил.

Через несколько дней после взрыва, когда прибывшие на лодку рабочие сидели около поврежденной надстройки, мимо них промчался моряк, пробежал по проходу и спрятался в кубрике. По дороге он кричал с ужасом: "Мертвый вахтенный - на борту, я видел его, господин капитан, я видел его, поднимитесь наверх!".

Капитан-лейтенант пробовал успокоить кричавшего, но моряк продолжал голосить, что видел покойного вахтенного офицера.

Шелле решил посмотреть все своими глазами и поднялся на палубу. Там он нашел еще одного моряка, по фамилии Петерсон, который славился своей невозмутимостью и уравновешенностью. Сейчас Петерсон сидел, съежившись, у боевой рубки с лицом, белым как мел. На расспросы капитана он спокойным "заторможенным" голосом рассказал, что первый вахтенный офицер поднялся на палубу, прошелся по ней и остановился на носу, скрестив руки. Сейчас его там нет, но он был на лодке... Был!!!

После такого события весь экипаж жил в постоянном напряжении, страхе и тревоге. Не выдержав потрясения, Петерсон дезертировал, хотя такие случаи были очень редки среди немецких подводников.

Командир лодки не без основания считал, что первый боевой поход - дело слишком серьезное, и за тяготами военной службы экипаж забудет о всяких призраках и привидениях. Не потому ли прилагались все усилия, чтобы как можно скорее отправить лодку в море. Наконец 10 октября 1917 года UB-65 вышла из Бремерхафена в первый боевой рейд.

Корабль направлялся в район Шетландских островов. Однако надежды Шелле не оправдались. Все положенное время субмарина провела на позиции, не добившись боевого успеха, а моральное состояние экипажа еще более упало.

Второй поход к берегам Англии принес долгожданные победы. 15 декабря 1917, подтвердив свою репутацию, Шелле торпедировал в очень бурную погоду новехонький английский шлюп с красивым названием "ARBUTUS". В том же походе капитан-лейтенант расстрелял английский, норвежский и шведский парусники. Подводная война становилась все более жестокой, от немецкой лодки не спасали и нейтральные флаги...

После боевых успехов психологическое напряжение ослабло, но, увы, в новом 1918 году "чертовщина" вновь заявила о себе на борту злосчастной субмарины.

В один из январских вечеров UB-65 проводила зарядку аккумуляторов, находясь в 15 милях к югу от Портленд Билл. Наблюдатели напрягали глаза, всматриваясь в темноте в бурное январское море. Неожиданно наблюдатель правого борта заметил фигуру на палубе лодки - прямо возле боевой рубки. Он окликнул таинственного человека, считая, что это один из моряков, непонятно как проскочивший мимо него и зачем-то вышедший на палубу, омываемую морем. Фигура повернулась на зов, и наблюдатель узнал погибшего вахтенного офицера. Бросив бинокль, моряк с криком ужаса кинулся в люк...

Вахтенный офицер настоятельно попросил командира лодки подняться наверх, чтобы убедиться в происходящем, но на том месте, где только что стоял призрак, никого не было. Лишь волны разбивались о борт корабля.

Обстановка на лодке стала невыносимой. Экипаж боялся подняться наверх, вахта на мостике стояла в постоянном напряжении и часто была недостаточно бдительной. Не удивительно, что Шелле до мая 1918 года потопил только два небольших судна (водоизмещение обоих 1736 брт). В очередном походе снова произошел удивительный случай. Призрак покойного вахтенного офицера до полусмерти перепугал торпедиста. Несчастный кричал, что мертвец неожиданно появился на палубе, прошелся по ней и прыгнул в море. Вскоре торпедист был смыт волной за борт и утонул.

В Дуврском проливе лодку атаковали английские корабли, одна из серий глубинных бомб легла рядом, UB-65 резко бросило в крен. Рулевой старшина ударился головой о переборку и через некоторое время умер.

Командир лодки сохранял стойкость духа, но возрастающий список нелепых жертв мог потрясти кого угодно...

Командующий подводными силами Фландрии корветтен-капитан Бартенбах обладал трезвым умом и очень большим опытом подводника. Он еще в 1908 в чине лейтенанта командовал первой немецкой лодкой U-1. Но злоключения подводного корабля UB-65 изумили даже такого закаленного офицера, немало повидавшего на своем веку различных происшествий с лодками.
В июне месяце корветтен-капитан решился на беспрецедентный шаг. Лодку с боевым опытом и сплававшимся экипажем вывели в резерв. Почти все моряки с нее получили назначение на другие корабли. Командование решило избавить субмарину от нечистого, прибегнув к помощи церкви. Тогда-то и был приглашен пастор... По всей видимости это единственный случай в истории флота, когда дъявола пришлось изгонять из подводной лодки.

После проведения над лодкой необходимого обряда было решено, что Шелле останется командиром, соберет новую команду и поведет ее в бой .

2 июля лодка, на которой теперь, казалось бы, не осталось места для всякой нечисти, направилась в 6-й и последний свой боевой поход. Вернуться из него ей было уже не суждено...

4 июля 1918 Шелле вышел в эфир и сообщил, что его атаковала неприятельская лодка, но обе ее торпеды прошли мимо (как оказалось позднее, немецкую лодку атаковала англичанка G-6). Это сообщение было последним, полученным штабом. После этого UB-65 замолчала навсегда.

С лета 1917 года, после вступления в войну США, отряд из 7 американских подводных лодок передислоцировался в Европу. Поскольку их экипажи не имели боевого опыта, им отвели задачу противолодочного дозора в более или менее спокойном районе - у побережья Ирландии. Эта служба отнюдь не изобиловала боевыми эпизодами, за исключением дня 10 июля 1918 года.

В тот день американская субмарина L-2 под командованием лейтенанта Фостера патрулировала воды у побережья Ирландии в 15 милях к югу от Фаснет Рок. Лодка была новая, постройки 1916 года, водоизмещением 450/548 тонн, имела 4 торпедных аппарата и одно 76 мм орудие.

Поначалу день не отличался от многих других. L-2 двигалась по поверхности, когда после полудня вахтенный офицер заметил в одной-двух милях что-то, похожее на буй. Фостер изменил курс и пошел на сближение с предметом. Через пять минут корпус лодки содрогнулся от сильного взрыва. Высокий белый столб воды встал примерно в 80-100 метрах по носу лодки. Когда он осел, над водой высунулся перископ высотой около двух метров. Противник! Американец немедленно погрузился и полным ходом пошел вперед, решив идти на таран. Для стрельбы торпедами было слишком близко. На лодке слышали шум работающих совсем рядом винтов - враг двигался с высокой скоростью...

Через несколько минут после погружения шумопеленгатор L-2 зафиксировал присутствие не одной, а сразу двух субмарин. Одна издавала очень громкий звук и находилась очень близко, вторая шумела тише и звук приходил с большего расстояния. Через 20 минут громкий контакт стал пропадать, и вскоре шум винтов исчез. Еще через 20 минут то, что казалось второй субмариной, передало сигнал по азбуке Морзе: Тире, Тире, Тире, Точка (OE). Смысл этого сигнала остался непонятен.

Командир L-2 из всего происходящего сделал вывод, что одна немецкая лодка находилась очень близко от его лодки и, возможно, наблюдала за ней, готовясь к атаке. Вторая лодка перепутала ее с американской и нанесла ошибочный торпедный удар. Пораженный корабль пытался спастись, и еще какое то время его экипаж боролся за жизнь. Атаковавшая субмарина оставалась на месте трагедии и пробовала вызывать свою жертву, а потом, убедившись что "неудачнице" пришел конец, ушла.

Так командир и донес в штаб отряда, когда вернулся в базу американских лодок в Бентри-бей. Там ему сообщили дополнительно, что за час до стычки были перехвачены радиограммы от двух подводных лодок. Более того, одна из лодок снова вышла в эфир 10 июля около полуночи, вероятно, с сообщением об ошибочном потоплении своей лодки. Таким образом, история представлялась вроде не совсем обычной, но и не особенно таинственной.

Позднейший анализ позволил ответить на некоторые вопросы, но в целом не прояснил, а, наоборот, сделал происшествие более загадочным.

Оказалось, что в районе взрыва в июле 1918 находилась немецкая лодка UB-65 и это - единственная субмарина, не вернувшаяся из боевого похода с той позиции. Таким образом, все случившееся можно связывать только с ней. Однако, никакой другой лодки - ни немецкой, ни еще чьей-нибудь рядом не было, а перехваченная радиограмма принадлежала подлодке U-92, которая в этот момент находилась довольно далеко и просила помощи.

Из этого следует, что UВ-65 взорвалась по собственной инициативе, все 37 чекловек, находившиеся на ее борту, погибли. Вероятно в первый поход после перерыва на лодке вышли несколько специалистов - наблюдать за действиями экипажа, и общее число людей на лодке было несколько больше штатной численности.

Взрыв корабля - происшествие чрезвычайное, пусть и не слишком редкое в военное время. Но одно дело, если корабль гибнет от воздействия неприятеля, а другое - когда ни с того ни с сего!..
Взорваться на подлодке могла либо своя торпеда, либо аккумуляторная батарея. Подрыв на мине маловероятен. Район боевого столкновения специально не минировался ни немцами, ни союзниками, т.к. и те, и другие посылали туда свои лодки на патрулирование, причем глубины местами доходили до 100 метров, что многовато для якорных мин.

Взрыв гремучего газа в аккумуляторах так же маловероятен. Как правило, аккумуляторы взрываются в момент окончания зарядки, когда особенно интенсивно выделяется водород. Но злосчастная UB-65 в момент контакта с противником занималась чем угодно, только не зарядкой аккумуляторов...

Если все-таки пытаться дать случаю научное объяснение, то скорее всего, UB-65 заметила лодку врага и начала готовиться к атаке или даже выпустила торпеду, которая из-за технических неисправностей взорвалась по выходе из аппарата.

Конечно, если произошел второй самопроизвольный взрыв торпеды менее чем за год существования лодки, это какой-то злой рок и фатальное невезение.

Высказывались версии, что выпущенная торпеда по непонятной причине совершила циркуляцию и попала в собственную лодку. Или что L-2 прошла слишком близко от UB-65, и в торпеде "немки" сработал магнитный взрыватель. При всей своей фантастичности, эти версии имеют под собой определенную почву. Во вторую мировую войну две американские субмарины стали жертвами своих же торпед.

Но позвольте, если UB-65 вышла в атаку и выпустила торпеды, то наверняка не ограничилась одной. Обычно в подобных случаях торпеды выбрасывают залпом. Благо в носу лодки были 4 торпедных аппарата. Капитан лейтенант Шелле прекрасно понимал, что субмарина - цель малоразмерная, и чтобы в нее попасть, надо бить наверняка. Однако, шума других торпед американские подводники не слышали.

Видимо после взрыва поврежденная немецкая лодка пробовала всплыть и показала перископ. Причем, на лодке явно была неконтролируемая ситуация, если перископ так сильно выступал над поверхностью. Используя остатки электроэнернии, подводники пытались спасти корабль, но когда лодка все-таки ушла на дно, погибли в затапливаемых отсеках. Шум, производимый на гибнущей лодке, отчетливо был слышен на L-2.

Природа более тихого источника звука загадочна. Очень может быть, что это вообще была не субмарина. Возможно, произошла ошибка в определении сигнала, вызванная несовершенством аппаратуры или какими-то условиями гидрологии района. А может, сигнал OE просто почудился уставшему гидроакустику. Во всяком случае, эти обстоятельства обычными методами не объяснишь.

И уж слишком необычно вела себя эта несчастная лодка, словно и в самом деле одержимая бесом. Разве что призрак преследовал субмарину, которую выбрал своей жертвой, и под водой.
Остальные 5 лодок, строившихся вместе с UB-65 никак не проявили особого характера и использовались без каких либо "чудес". Две из них - и UB-61 и UB-63 погибли на этой войне. Одна из сестер злосчастной жертвы нечистого - UB-64 - имела за 1918 год 27 побед. Словом, в серии были лодки как лодки...Почему "злой дух" избрал одну из них, рядовую в общем-то, осталось не ясно.

Судьба корабля кайзера UB-65 породила немало слухов, гипотез и предположений... Но оставим их на совести авторов.

Лодка погибла при экстраординарных обстоятельствах не поддающихся однозначному толкованию. И, кажется, унесла с собой на дно некую удивительную тайну, Кто знает, может быть в темных глубинах вод на борту мертвой субмарины UB-65 продолжает нести вахту ПРИЗРАК...

http://submarine.id.ru/history/pri.shtml

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пн Июл 09, 2007 2:47 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На подводной лодке у берегов Англии.
Эрнст Хасхаген


Читать книгу: http://overkilnavy.narod.ru/Lib/WW1/Hashagen-uboote/index.htm








Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
Katran
Рядовой штрафбата


Зарегистрирован: May 10, 2007
Сообщения: 1965
Откуда: Europe
Репутация: 15

СообщениеДобавлено: Пн Авг 06, 2007 7:59 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Все германские U-субмарины, построенные в годы войны (таблица)

http://wwi.hut2.ru/stats/uboat.htm

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
Благодарности
raubtir
Гражданский


Зарегистрирован: Mar 18, 2007
Сообщения: 324
Откуда: г.Новосибирск
Репутация: 3

СообщениеДобавлено: Пт Авг 17, 2007 8:14 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Почтовые открытки, Вторник, 22 сентября 1914 года.




_____________Награды______________
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Благодарности
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Das Dritte Reich -> Война 1914-1918 года
Часовой пояс: GMT + 4
На страницу 1, 2  След.
Страница 1 из 2

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете прилагать файлы к сообщениям
Вы можете скачивать файлы






Forums ©

Rambler\'s Top100 Рейтинг@Mail.ru Рейтинг Сайтов YandeG
drittereich.info © since 2006
http://top.mail.ru/jump?from=1082649http://top.mail.ru/jump?from=1082649\143o\144\145